| Téma: Vectrix |
|
| orosz_hussalata |
|
Nem pont autó, de energia meg zöld.
http://www.extremetech.com/extreme/191754-cold-fusion-reactor-verified-by-thi ...
This new report [PDF] on the E-Cat was carried out by six (reputable) researchers from Italy and Sweden. While the new E-Cat looks very different from previous iterations, the researchers say that it uses the same “hydrogen-loaded nickel” and additives (most notably lithium) as a fuel. The device’s inventor, Andrea Rossi, claims that the E-Cat uses cold fusion — low-energy nuclear reactions, LENR — to fuse nickel and hydrogen atoms into copper, releasing oodles of energy. The researchers, analyzing the fuel before and after the 32-day burn, note that there is an isotope shift from a “natural” mix of Nickel-58/Nickel-60 to almost entirely Nickel-62 — a reaction that, the researchers say, cannot occur without nuclear reactions (i.e. fusion). |
|
|
| Rendes Kis |
|
 Minden eddiginél több jármű versenyzett a negyedik MVM Energia Futamon
Hét kategóriában a szénhidrogén-meghajtást nélkülöző több mint hatvan jármű állt rajthoz szombaton Budapesten, a Lánchíd pesti hídfőjénél a negyedik MVM Energia Futamon, amelynek célja, hogy ráirányítsa a figyelmet az üvegházhatású gázok kibocsátása nélküli energiatermelésre és -felhasználásra.
... www.alternativenergia.hu/minden-eddiginel-tobb-jarmu-versenyzett-a-negyedik-m ... |
|
|
|
| Rendes Kis |
|
Hát igen, az érdek pontosan olyan nehézkedés, mint a gravitáció.
De, ahogy arra anno glens barátunk kiválóan rámutatott: hálistennek fölfelé húzó érdek is van !  |
|
| negyven rabló |
|
Na igen!
Természetesen nem vagyok ellene az ilyen előremutató, környezetkímélő és eszméletlenül zöld megoldásoknak, de azért vegyük tudomásul, hogy ezek a fejlesztések ma még csak azért történnek, hogy az EU által meghatározott normának megfeleljenek az egy autógyár által összesen gyártott modellek károsanyag-összkibocsátási teljesítményei!
Ma még van olaj a föld és a tenger alatt - lesz még vagy 2-3 évszázadig, vagy tovább-, tehát ezeket a villanyautó-, kerékpár-, robogó és egyéb fejlesztéseket nem tudom komolyan venni, mert pillanatnyilag csak azért ölnek bele eszméletlen pénzeket, hogy pl. egy autógyárnak meglegyen a normának megfelelő össz. károsanyag kibocsátása! Vagyis: Továbbra is gyártja a bevált, kedvelt benzines és dizel modelljeit, de emellett fejleszt mondjuk egy hibrid, vagy villanyos modellt is, Idézet:
ezért aztán a rárótt kvótát tudja teljesíteni.
Mondjuk ez tényleg sokba kerül nekik, de az eszméletlen nyereségük mellet simán belefér,
mert a fejlesztés költségei ugyebár levonhatók az adóalapból!
Qrva nagy buli! |
|
| negyven rabló |
|
|
Nem kizárt, de a csőd egy kicsit megnehezíti a túlélést. |
|
| mackó |
|
Ugyan ennek vajmi kevés köze van a Vectrixhez, de ide préselem:
Idézet:
Az újfajta pneumatikus hibrid technológiának köszönhetően pedig a Peugeot szerint a kis 208-as mindösszesen 2 liter benzint fogyaszt el 100 km-en, ami kiváló érték. Ráadásul az elektromos rásegítés helyett praktikusabb a levegős megoldás, hiszen olcsóbb és ami még fontosabb, jóval könnyebb is. Az első levegős hibrid rendszerrel hajtott Peugeot 2016-ban érkezik.
|
|
|
|
|
|
| Rendes Kis |
|
 Energica Ego: Új e-Superbike Modenából
A majd’ 140 lóerő és 200 Nm már álló helyzettől rendelkezésre áll, így három másodperc alatt
gyorsulhatunk 100 km/órára, ráadásul az akkuk feltöltése sem több 3,5 óránál.
Az 1200 feltöltési ciklusra hitelesített, 11,7 kWh-s lítium akkupakk utcai használat közben
100-200 km-es távra képes energiát biztosítani Egód számára attól függően, hogy mennyire
bánsz könyörtelenül a „gyorsítókarral”, de versenypálya használat során ez tovább csökkenhet,
egészen ötven kilométerig.
Viszont éppen a pályanapozók kedvéért kifejlesztettek egy opcionális gyorstöltőt is a
motorhoz, melynek segítségével alig fél óra alatt 80%-os töltöttség érhető el, tehát amíg a
másik csoport van fent a pályán, addig a boxban újra teljesen bevethető állapotba hozható
merülő Egód. A teljes töltöttség egyébként maximum 3,5 óra alatt elérhető még 110 voltos
hálózatról is.
Az olaszos jellegnek megfelelően kétféle kiadásban készül az Ego: a kilencmillió forintos
alapváltozat mellett egy limitált, sorszámozott kiadással, az Ego 45-tel is készülnek Modenában,
amivel az Energica mögött álló CRP Group 45 éves fennállását ünneplik.
... http://www.sportmotor.hu/motoros_hirek/motor/energica-ego-esuperbike.html
... www.facebook.com/tibor.csokmei?fref=nf |
|
|
| Rendes Kis |
|
|
A túlélés csőd nélkül könnyebb, de azzal együtt sem kizárt ! |
|
| negyven rabló |
|
Mostan akkor abban bízol, hogy párszor még azér' csődöt jelent?  Ez a túlélés alapvető követelménye? |
|
|
| Rendes Kis |
|
Tegnap Tesla autó jött szembe velem a Szentendrei úton !  |
|
|
| Rendes Kis |
|
 Megállónként töltődne az elektromos busz
... Bár a kapacitással nem tudtak mit kezdeni, a svájci EPFL műszaki egyetem mérnökei mégis használható megoldással álltak elő: olyan buszt terveztek, amely néhány megállónként, 15 másodperc alatt fel tudja tölteni magát. Ennyi idő pedig amúgy is kellene a fel- és leszálláshoz.
... http://zoldtrend.hu/megallonkent-toltodne-az-elektromos-busz |
|
| Rendes Kis |
|
 Az elektromos autózás rövid története
Jedlik Ányos - elektromotorja
... 1899-re már a gépjárművek teljesítményére sem lehetett panasz. A francia gyártású ”La Jamais Contente” (Az örök elégedetlen) sebessége már meghaladta a 100 km/órát. Sok Trabant sem ment ennyivel! A torpedó testű gépkocsi kasztnija könnyű fémötvözetből készült és két 25 kilowattos elektromos motor hajtotta. A gépkocsi valószínűleg nagyobb sebességet is elérhetett volna az 1899 május 1-jén, Párizs mellett mért 105 km/óránál, ha kicsit jobban figyelnek a légellenállásra és lejjebb ültetik a vezetőt.
1900-ra az áramhajtású autók nem kisebb fegyvertényt mondhattak magukénak, minthogy az Egyesült Államokban 28 százalékos piaci részesedést értek el a közúti járművek körében. Ma a gyártók csak álmodnak ekkora részarányról. Mondjuk a bázis is alacsony volt.
Felívelés és bukás, 1901-1950
... http://www.alternativenergia.hu/az-elektromos-autozas-rovid-tortenete/68280
... www.facebook.com/pages/DMotors/254760951371310?fref=nf |
|
| Rendes Kis |
|
 Elektromos motort mutatott be a Harley-Davidson
Fotó: Europress/AFP
Elektromos hajtású kísérleti motorkerékpárt mutatott be a kultikus motorkerékpárokat gyártó Harley-Davidson.
A Harley-Davidson Budapest az MTI-t arról tájékoztatta, hogy a LiveWire, az első elektromos hajtású Harley-Davidson modell egyelőre nem kerül kereskedelmi forgalomba, mivel a projekt kifejezetten a márka rajongótábora elvárásainak felmérésére indult. Az elektromos motorkerékpárt a márka egy kiválasztott vásárlói köre próbálhatja ki a jövő héttől. A legendás 66-os út (Route 66) végigmotorozásával kezdő 2014-es amerikai túra harminc Harley-márkakereskedést keres majd fel. A motorértékelő túra jövőre Kanadában és Európában folytatódik.
„Amerikára mindig is jellemző volt, hogy folyton újraértelmezte saját magát – idézi a közlemény Matt Levaticht, a Harley-Davidson Motor Company elnök-vezérigazgatóját. – A LiveWire a vásárlóink véleményére alapozó újabb izgalmas kezdeményezés.”
... http://erdely.ma/tudtech.php?id=167089&cim=elektromos_motort_mutatott_be_a_ha ... |
|
|
|