| Téma: MALÉV |
|
|
|
| iszalag |
|
Idézet:
Oszkó Péter a Wizz Air igazgatója
ecoline.hu
2012.02.09., 12:21 Frissítve: ma, 16:13 8979 10
Érdekes információ található a Wizz Air Holdings éves jelentésében. Ezt a Ryanair osztotta ki az újságíróknak budapesti tájékoztatóján, melyen megerősítik, hogy megvannak az engedélyek a budapesti bázisnyitásra.
A dokumentumot a Wizz Air alázása céljából osztották, azt próbálták bizonyítani, hogy a Wizz Air gyenge lábakon áll pénzügyileg. De a számok mellett az is kiderül, hogy Oszkó Péter tavaly áprilisban csatlakozott a Wizz Air igazgatóságához.
http://ecoline.hu/ceg/2012/2/9/Oszko_Peter_tavaly_csatlakozott_a_Wizz_Airh_0T ... |
|
|
|
| iszalag |
|
Idézet:
Közel ezer milliárd forint teher a repülőtéri szerződés szerint!
Ennyi az összeg, amit a Budapest Airport Zrt.-vel kötött szerződés tartalmaz, ha a Malév felszámolásba kerül - közölte Budai Gyula elszámoltatási kormánybiztos.
Utoljára frissítve: 2012. február 8. 15:48
2012. február 8. 13:39 Közel ezer milliárd forint teher a repülőtéri szerződés szerint!
Ennyi az összeg, amit a Budapest Airport Zrt.-vel kötött szerződés tartalmaz, ha a Malév felszámolásba kerül - közölte Budai Gyula elszámoltatási kormánybiztos.
Utoljára frissítve: 2012. február 8. 15:48
2012. február 8. 13:39
/Gondola |
|
|
| Gyöngy |
|
Egy kis összefoglaló a MALÉV-sors előzményeiről a búkról:
"Íme a kórlap részlete:
1./ Minden, ami hazai repülés-szolgáltatás: az orosz cégnek az előző kormány által olcsón eladott, majd drága pénzért visszavásárolt, magyar (de kölcsön gépeken) a kiemelt stratégiai jelentőségű Malév (volt).
A folyamatosan javuló kereskedelmi eredmények ellenére január végétől az uniós direktíva szerinti állami támogatás visszafizetés kötelezettsége miatt ellehetetlenült. A hétfőn január 30.-án, a Magyar Közlönyben megjelent és reggel 7 órakor hatályba lépő kormányrendelet a csődtörvény stratégiai, kiemelt jelentőségű cég vonatkozó paragrafusait jelöli meg, amelyeket a társaságra alkalmazni kell. A Malév még aznap arról tájékoztatta az MTI-t, hogy megállapodás született a lízingcéggel, a működés biztosított. Ennek ellenére február 3.-án a kölcsönadott gépeket visszakérte az ILFC amerikai cég.
2./ Minden, ami üzemeltetés: Budapest Aerport. A mostanra évi 15 milliós utas kapacitású reptér üzemeltetési jogát Horn Gyuláék még 2005-ben privatizálták 464,5 milliárd forintért 75 évre a brit BAA International Ltd. szerezte meg. Leépítettek, csökkentették a reptéri díjakat, hogy a repülőtéri társaságok számára olcsóbbá váljon. Elbocsátások és rész-szolgáltatási tevékenységek eladásai történtek. Két év múlva, 2007-től már Magyarország egyetlen jelentős légikikötőjének már a Hochtief lett a tulajdonosa. A Liszt Ferenc repteret üzemeltető külföldi tulajdonban lévő Budapest Airport-nak a Budapest központú légitársaság, a Malév „csak egy” légitársaság volt a sok közül, bár a reptér forgalmának 36-40 százalékát adta. A kiesés befolyásolja a Budapest Airport eredményeit is. A Lop-libáséknak a BA-val kötött szerződése alapján ezt is az államnak kell pótolni.
3./ Minden, ami hatósági légiforgalmi biztonsági feladat: Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság (LRI) magyar állami pénzből. |
|
| huszárló |
|
|
A Leumi Bank jó referencia hely volt neki. |
|
| Gyöngy |
|
Nem kellett volna inkább olyan valakit abba a székbe ültetni, aki "benne van"?
|
|
| huszárló |
|
|
Szvsz, még azt se tudja a néni, hogy melyik ajtó merre nyílik a minisztériumban. Majd belejön. |
|
| Gyöngy |
|
Ami engem gondolkodóba ejtett: végül is a MALÉV ügye gazdasági ügy javarészt. Hallotta valaki, hogy a gazdasági miniszter asszony mondott akár egy szót is az ügyben?Matolcsyt állandóan kínpadra vonják pénzügyekben, a gazdasági minisztert még csak meg sem kérdezi senki, hogy mégis, a helyzet ismeretében, milyen lépéseket tett, milyen tárgyalásokat kezdeményezett. Ez a pozíció mintha egyáltalán nem is lenne, mióta Fellegiből Tárca nélküli lett.
|
|
|
|
| onodij |
|
|
Csak 1 napjába került a kis kitérő, menetidőhöz képest 40 percet késett a KLM, a ferihegyi 5 cm-es hóban megbillent a gép, majd mint kiderült elveszett a csomagja - majd jön valamikor valahonnan. Hát... az élet nem egy habostorta mint tudjuk ! |
|
|
| onodij |
|
|
Na ! Hála Istennek megérkezett a fiam - tegnap indult Párizsból, persze malév-jeggyel ... Úgy hogy ma délután végül is felfért az amsterdammi gépre és 17:05-kor landoltak , 40 perc késéssel a vecsési 5 cm-es hó miatt... Mindegy, ezen is túl vagyunk. Nagy szerencséje a malévos főnököknek hogy nem tudom hol laknak, mert néhány anyai pofont biztosan kiosztanék nekik ! |
|
| onodij |
|
|
Hiénák ! marakodnak a koncon - lehet hogy jó pénzt kaptak érte valakik... ? |
|
| Gyöngy |
|
|
A nagy példakép pedig a Ryanair, "aki" szintén be kíván szállni a MALÉV összeomlása után megmaradó piacra. |
|
| Gyöngy |
|
A Wizz Air-sztori
"Noha az általa bevezetett intézkedések a munkatársak nagy része számára kedvezőtlen volt, Váradi körül a Malévnál kialakult egy szűk szakmai közösség. Lehet őket a vezér embereinek is hívni, a lényeg, hogy ők voltak azok, akik megértették és támogatták a szükséges átalakítást. Ezek a munkatársak nehéz helyzetbe kerültek Váradi eltávolításával – többségük maradhatott volna, de a történtek után érthető, hogy inkább a távozás felé hajlottak. Miután Váradi eldöntötte, hogy belevág az új cégbe, végighívogatta ezeket az embereket, s felvázolta nekik tervét. Ígérni az első időszakra csak vért és verítéket tudott, s azt kérte az új fapados alapítóitól, hogy a kezdeti költségekre – hozzá hasonlóan – tegyék be saját pénzüket is a buliba, másrészt pedig a következő fél évüket szenteljék kizárólag ennek a projektnek. Vagyis: dolgozzanak ingyen. Hatan vállalták, köztük a Váradihoz hasonlóan multiktól érkezett Malév-igazgatók, Hajdu András és Farkas Lajos, valamint Kázmér Natasa, akinek már édesapja is malévos volt. Ők a Wizz tényleges alapítói." |
|
| onodij |
|
|
Semmi mást nem kívánok neki, mint élje át azt amit én tegnap óta ! ... |
|
| john batky |
|
"...nem lehet belőle nemzeti légitársaság, már csak üzleti filozófiájából kifolyólag sem."
No igen, ez sok mindent elárul. A wizznek mi a hazája? |
|
| john batky |
|
"Három év után, 2010. február 27-én, a Malév többségi tulajdonosa ismét a magyar állam lett, miután 95 százalékos részesedést szerzett a vállalatban. A maradék 5 százalék továbbra is az AirBridge Zrt. kezében marad. Miután a Vnyesekonombank kifizette a 32 millió eurós bankgaranciát, amiért nem teljesítette a privatizáció során vállalt kötelezettségeit, március 11-én az állam 25,36 milliárd forintos tőkeemelést hajtott végre. A Malév ebből visszafizette adósságait az állam felé. A kormány már korábban, március 1-jén benyújtotta tervét az Európai Uniónak, amely a társaság jövőjére vonatkozik. Brüsszelhez fordult a Wizz Air is: szeretnék, ha az Európai Bizottság megvizsgálná, hogy jogszerű volt-e a Malév visszaállamosítása."
http://hu.wikipedia.org/wiki/Malév
Pénzért mindent... |
|
| Gyöngy |
|
Wicceer uraság integethet:
"Máté Gábor, a Sky Alliance Zrt. igazgatótanácsi elnöke szerint az sem kizárt, hogy szándékosan döntötték be a Malévot. Akár valamelyik konkurens érdeke is lehetett a lavina elindítása; így például a Wizz Airnek is kapóra jöttek az események. Máté Gábor ugyanakkor azt is elmondta, bár a Wizz Air átveszi a Malév utasainak egy részét, nem lehet belőle nemzeti légitársaság, már csak üzleti filozófiájából kifolyólag sem."
http://mno.hu/ahirtvhirei/nem-hagyjak-felszallni-mig-nem-rendezik-az-adossago ...
|
|
| onodij |
|
|
HOGY LEHETÜNK ILYEN BALFASZOK ! - már dutyiban kéne lenniük... Kínában felszólítás nélkül főbelőtte volna már magát az egész vezérkar ! |
|
|