| Téma: kerékpár |
| R.András |
|
Úgy alakult, hogy immáron olyan 3/4 éve átlag hetente kétszer Budapestre megyek vagy azért, mert office-napot tartunk, vagy valami személyes találkozóm van. Nyilván nem kocsival megyek, teljesen fölösleges pénzkidobás a rengeteg benzin meg a parkolódíj, arról nem is beszélve, hogy szó szerint az idegösszeomlásig tud az őrületbe kergetni a parkolóhely keresés – abban nagyon nem vagyok ügyes, és rosszul is kezelem a helyzetet.
No, szóval idén háromféle módszerrel mentem be – útvonaltól és úticéltól függően 23-25 kilométer –, most megosztom az eredményt. (csinos kis excelt vezettem)
1) Mentem úgy, hogy a biciklit beraktam a kocsiba, és az Auchan-nál vettem ki, onnan tekertem be a belvárosba. Átlag 72-74 perc volt így, hazafelé délután valamivel gyorsabb, 68-70 perc.
2) Tavasszal kipróbáltam hatszor, hogy beraktam a biciklit a kocsiba, és a Lupa-szigetnél álltam meg, és onnan tekertem be. Az úgy 65-68 perc volt átlagosan.
3) Aztán a harmadik meg az, hogy egyszerűen csak itthonról betekerek: ez átlagosan 63-65 perc összességében.
Igen, a leggyorsabb egyszerűen betekerni Szentendréről Budapestre. Azért, ami itt a ma reggeli videón is látszik: szerencsés esetben a 11-es csak Budakalásztól dugul be, és előzöm onnantól kezdve az autókat, de ha az autósoknak pechük van, akkor már Szentendrén belül is Budapest irányába dugó van.
Egyszerűen nem racionális autóval bemenni Budapestre: drága (szerintem ha fixen autóznék, elérné a havi 100 ezret is a költségek), idegesítő, és a leglassabb eszköz is az ingázáshoz. Annál bármi jobb.
Azt persze megértem, ha valakinek nem komfortos tekerni reggel 60-65 percet (azért írom a 60 percet, mert ha sietek, és a legrövidebb úton megyek, azaz végig a Szentendrei úton, akkor 60 perc alatt is elérek az úticélomhoz), az én esetemben ez 24 kilométer. Szóval megértem, ha nem mindenki vállalja ezt: a kerékpárt fel lehet rakni a HÉV-re is, 42 perc a HÉV, és utána már a belvárosban teker az ember.
Felmérések szerint az emberek itthon olyan maximum 5-10 kilométernyit hajlandók ingázni kerékpárral – azaz azt érzik komfortosnak – (ingázni = iskolába, munkahelyre járni, bevásárolni menni), az én 24 kilométerem oda, 24 km vissza nyilván extrémnek számít. De abból a szempontból nem, hogy több idő lenne autóban, és nekem aztán tök mindegy, hogy autóban vagy a biciklin hallgatok podcast-okat.
És az érzés, ahogy a dugóban ücsörgő autósokat előzöm biciklin, megfizethetetlen, minden másra ott a...
UPDATE:
Nagyon érdekeseket írtok, nyilván az én posztom gondolatébresztő, meg természetesen az én megoldásom. Mindenkinek mást kell, vagy érdemes kikísérleteznie a saját komfortjának és racionalitásának megfelelően.
. A BuBi+HÉV is működhet.
. Ahogy az is, ha valaki elektromos bringát használ, mert kevésbé akar elfáradni, vagy leizzadni. Vagy mondjuk azért, mert Szentendrén az egyik dombon lakik.
. De egy elektromos roller is tökéletes megoldás lehet.
. Valóban kell effort megtalálni a zuhanyzót az irodában (de azért az a tapasztalatom, hogy valamilyen formában mindenütt megoldható)
. Vagy a laptop-ot vinni kell – én csomagtartót használok, pont azért, mert nem akarom, hogy a hátam beizzadjon.
. Vagy esetleg kell vinni váltás pólót.
. Meg nem kell hajtani, picit lassabban teker az ember, +3 perc, viszont alig izzad meg.
Szóval igen, amit írtam az nem egy univerzális megoldás, az csak egy megoldás. Amiben viszont eléggé biztos vagyok, hogy havi százezret + idegeskedést "költeni" az autózásra az szerintem nagyon nem racionális, és kismillió más megoldás van.
... www.facebook.com/watch?v=1762192401352787 |
|
| R.András |
|
 Manófalvi konfliktusok
Kánya Tamás óbudai land art művész a budakalászi ártéri erdőben felépített Manófalvával hamar országos ismertségre tett szert. Az EuroVelo6 kerékpárút mellett felállított alkotás megosztotta a véleményeket.
Budakalász 2019 őszén jelentős erőfeszítéseket tett azért, hogy az addigra már engedélyekkel rendelkező nemzetközi kerékpárút nyomvonalát a Duna sétányról, illetve annak folytatásaként az ártéri gyalogútról a gátra terelje. A helyben lakók, a kirándulók és a bringások közötti konfliktus ugyan borítékolható volt, de az építési engedélyen a korábbi városvezetői jóváhagyást már nem lehetett semmissé tenni. Csupán kárenyhítésre volt mód, a nyomvonal apró módosításával sikerült néhány fát megmenteni a kivágástól.
Miután megépült a kerékpárút, a közterület vegyes használatából eredő veszélyeket az önkormányzat azzal igyekezett csökkenteni, hogy szemléletformáló kampánnyal és táblákkal hívta fel a száguldozó kerékpárosok figyelmét a lassabb haladásra, a gyalogosok jelenlétére, a könnyen kialakuló veszélyhelyzetekre.
... www.budakalasz.hu/manofalvi-konfliktusok/ |
|
| R.András |
|
Biciklis kollégáink minapi bemutatásánál felmerült az észrevétel, hogy nem viseltek sisakot a fotózás során.
Nomost. A KRESZ vonatkozó rendelkezése szerint kerékpáron bukósisak viselése csak akkor kötelező, ha a biciklis lakott területen kívül 40 km/óra feletti sebességgel halad – a Városligetben,
20 km/óra sebesség körül cirkáló munkatársaink tehát semmiféle szabályszegést nem követtek el.
Más oldalról viszont: olyannyira fontosnak gondoljuk a pozitív prevenciós üzenetek, balesetmegelőzési ajánlások közvetítését, hogy már hat éve elkészítettünk egy minifilmet, amiben a
biciklissisak óvó-oltalmazó hatékonyságát mutattuk be – az akkor stábunkban dolgozó Balla Szilárd százados segítségével.
Mindent összevetve: a sisakviselés, ha nem is kötelező, ám minden helyzetben igencsak AJÁNLOTT, ártani egészen biztosan nem árt kerékpározás közben – ha megfelelő méretet választva,
a sisakot jól beállítva viseljük.
Szép délutánt, balesetmentes közlekedést, boldog, békés biciklizést kívánunk!
... www.facebook.com/watch?v=452417477640053 |
|
| pandala |
|
anyunak (vagy apunak!?) már csak a csomagtartón jut hely  )) |
|
|
| pandala |
|
"Bringára váltva
„Csoda, Robusta és Rakéta – annak a közlekedési eszköznek a fantázianevei, amely a legszorosabb kapcsolatban van az emberrel: az ember ereje hatja és szoros fizikai közelsége feltétele az eszköz mozgásának. Egy olyan közlekedési módról van szó, amelyről azt szoktuk mondani, hogy ha valaki egyszer megtanulta, akkor nem fogja elfelejteni.
A Magyar Műszaki és Közlekedési és Múzeum 2023-as időszaki tárlata, - a „Bringára váltva” - az Északi Járműjavító Dízelcsarnokában mutatja be sokunk kedvelt eszközét a kerékpárt, - és annak történeti, társadalmi és sporttörténeti vonatkozásait. ...."
- https://azeszaki.hu/hu/a-kiallitasrol
|
|
|
|
|
| pandala |
|
"Elkészült a világ első hidrogénüzemű kerékpárja
2021/11/06 20:07
Az ausztrál LAVO vállalkozás kifejlesztette a házi hidrogénerőművet, amely forradalmasíthatja az épületek energiaellátását. A nagyobb kazán méretű hidrogénerőmű napelemekkel van összekötve, az ezekből származó tiszta energiával végzi a hidrogéntermelést: vizet bont oxigénre és hidrogénre elektrolízissel. Ami pedig a mi cikkünk szempontjából lényeges: a megtermelt hidrogént nemcsak a lakás vagy iroda energiaellátására lehet fordítani, hanem kerékpármotor meghajtására is."
https://365.reblog.hu/elkeszult-a-vilag-elso-hidrogen-uzemu-kerekparja-lavo |
|
|
|
| pandala |
|
Idézet:
2021. 06. 14. 14:00
A világon egyedülálló e-kerékpár-gyártás indul Kalocsán
Az Emika Elektromechanikai Zrt. egy 3500 négyzetméteres új fémmegmunkáló központot épít Kalocsán. Ezzel a fejlesztéssel tovább bővítik az olyan autógyárak felé irányuló beszállítói tevékenységüket, mint a Suzuki, az Audi, vagy a Porsche.
https://www.baon.hu/gazdasag/helyi-gazdasag/a-vilagon-egyedulallo-e-kerekpar- ...
( Mondjuk a kerékpár-részt tekintve:
szerintem egy bicciggli épp' azért jó, mert megmozgatja az emer izmait ...
a zelektromosban semmi 'élvezet' nincsen .. ) |
|
|
|
| tatam |
|
Hajrá Valter Attila!!! |
|
| glens |
|
Giro: Bernal átvette a vezetést, Valter a top 5-ben maradt
Egan Bernal (Ineos Grenadiers) nyerte meg a Giro d'Italia országúti kerékpáros-körverseny kilencedik szakaszát, ezzel összetettben is átvette a vezetést a rózsaszín trikót három napon át viselő, vasárnap 49 másodperc hátránnyal a 25. helyen célba érő Valter Attilától (Groupama-FDJ). A 22 éves magyar versenyző az ötödik helyre csúszott vissza az összetettben, hátránya 43 másodperc az éllovas mögött.
A 9. szakasz profilja:
 |
|
| glens |
|
Harmadik napja rózsaszínben Valter Attila.
 |
|
| glens |
|
VALTER ATTILA ŐRZI A RÓZSASZÍN TRIKÓT, TOVÁBBRA IS VEZET A GIRO D'ITALIÁN!
Valter Attila a mezőnnyel ért célba a Giro d'Italia országúti kerékpáros körverseny hetedik, Notaresco és Termoli közötti 181 kilométeres szakaszán, így a magyar kerékpáros a sprintbefutó után továbbra is vezet az összetett versenyben, vagyis megőrizte az összetettben élen állónak járó rózsaszín és a legjobb 25 éven aluli versenyzőt illető fehér trikót. |
|
| glens |
|
Valter Attila történelmet írt: először vezeti magyar a Giro d’Italia összetett versenyét!
Az Eurosportnak adott interjúban a versenyről kérdezték.
Az interjú végén pár mondatot mondott magyarul is, megköszönte a szurkolást, az interjút ezzel zárta:
Hajrá, magyarok!
|
|
|
|
|
| negyven rabló |
|
Főnök úr!
Irtózatos méretű a kátyú!
Te még mindig azt hiszed, hogy az emberiség egyharmadát sem elérő fehér és nem fehér keresztények képesek bármilyen eredményt elérni a fehér, született keresztény és nem keresztény pénzemberek által támogatott újságírókkal szemben bármit is elérhetünk hosszabb távon?
Senki nem beszél róla,de elérkeztünk az új kommunizmushoz!
"Világ proletárjai egyesüljetek!"Egyesült Európai Államok!"
Nekem pont elég volt az első szózat 39 éves koromig, azóta pedig csikorog a fogam! |
|
| R.András |
|
Maestro, jó hogy látlak !
A bolygót ki kéne zökkenteni a kátyúból ! |
|
|